蓄电池都存在一个很大的缺陷就是大电流放电才能差，在需要脉冲大电流放电场合。如果想要达到理想的脉冲放电技能指标，通常会选用增大构造容量的方法来弥补这一缺陷。
　　但如果使用这种方法的话就需要发动燃油发动机的发动型电池即是这样选择的，每次发动发动机，耗费的容量实际只有构造容量的1%，机动车缺必须储藏90%的构造容量。由于一般电池的质量与车辆的质量相对很小，这种方法就被遍及接受了。但是这样做，在很多场合 是不能选用的。
　　后了为了弥补这个缺陷，所以就呈现了电池，电池的多片状组合构造为电容的构造规划供给了条件，经过减薄极板，缩短极板距离，在负极上镀上碳膜这项办法，就可以到达规划需要，在这方面具有很领先的技能和实践经验。
　　别的，不一样电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不一样的蓄电池串联使用时，通常会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。