电动叉车电池依靠续航为企业提高装卸效率，续航里程的高低决定叉车的动力性能，我国又是铅酸蓄电池消费大国，电 动叉车电瓶的本身是铅作为介质，主要的生产材料，还有一款是磷酸铁锂电池，这种电池稳定性最好的一种，在600度高温下结构依然稳定且不会释放氧气，也是 上述三种电池中寿命最长的（在进行10000次的充放电循环之后，可以保持70%以上的电能容量）。但其电能量密度则是最差的，为100-110瓦时/千 克。目前美国的通用和比亚迪均选用磷酸铁锂电池作为电动车电池。但综合安全性、电池寿命和电池自身性能来看，磷酸铁锂电池是目前最适合作为电动车发展的电 池技术，这种电池目前只在民用车辆，对于特种车辆价格无法为消费者接受，一般电动叉车电瓶的 寿命为800-1500次的续航循环，国家标准是800次，我国国产的电动叉车电瓶寿命基本2年左右就报废了，提高蓄电池使用寿命，正极活性物质的利用 率，比能量，蓄电池产品的均一性，以及减小浮充电流的大小，正成为进入21世纪的智能化第三代VRLA蓄电池的研制方向，它从制作材料、制作技术、工艺流 程等方面不断更新，克服了以往蓄电池在使用中的弊端。

由于车辆运输间隔短，车辆频繁起动、叉车停车，蓄电池在运转过程中耗电量相对较大，而车载充电系统对 蓄电池的充电电流相对其它用处车辆要大。长时间大电流充电会使电池内水合成反响加大，电池析气失水较多，过多的析气会使活性物质与板栅间的分离力降落，形 成活性物质零落，叉车电池电解液变混，同时，过多的析气会使电池内部的气体压力增大，如遇到排气不畅状况，电池内部的水气、酸气会在过高气体压力的裹携下 喷溅出蓄电池；而由于其它缘由压力不能及时释放，则可能会有爆裂的风险；由于叉车自身车身短小，叉车的转弯半径也相应较小，关于装置其上的蓄电池来说，电 解液由于向心力的作用会在蓄电池内部发生激荡，局部电解液在充电运转状态下会冲刷到排气栓部位，假如排气栓设计或选用不合理，可能会呈现电解液外溢现象； 由于叉车减振性差，请求蓄电池的排气栓在蓄电池上的装置请求结实。同时，由于振动大，有可能形成电池的损坏：蓄电池内部存在穿壁焊部位或汇流排部位断裂呈 现内部火花、正负极短路而可能形成蓄电池内部压力过大发作电池爆裂；同时，也会形成活性物质机械性零落，电解液混浊。

一般电瓶叉车电池的续航配置：

1．整体式电机驱动系统（含有电磁制动器）；立式布置的串励行走电机，低热运行，性能可靠；具有行驶和转向功能。

2．集成化的液压动力单元，集起升电机、控制阀、齿轮油泵及油箱管路附件于一身，工作平稳、可靠、节能、降噪。

3．MOS管电控元器件，具有无级调速及热保护等功能。

4．高品质、大容量的国产240Ah蓄电池，延长连续工作时间，提高生产作业效率。（可根据用户需求配备进口蓄电池）

5．四连杆机构货叉起升系统，工作更加可靠，制造更加简便且容易获得较高的制造精度。

6．整车设置有宽大的操作扶手和固定站式防滑操作平台，为操作人员提供更人性化的安全保护。

7．整车运用三维软件进行系统及零部件设计。

8．整车运用工业造型设计进行全新的外观创意设计。

9．所有车轮均采用聚胺脂进口件。

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