叉车蓄电池依靠铜线或铅了连接，极柱与外壳盖之间的密封质量也是影响蓄电池循环寿命的主要因素之一。极柱的密封结构有树脂密封结构、树脂两次密封结构、机械压缩式密封结构、HAGEN专利极柱密封结构；一般铅酸蓄电池的极柱密封普遍采用的方法是，先将熔融的PP料与铅圈通过注塑工艺连接在一起，再将极柱同蓄电池盖上的铅圈焊接在一起。很多叉车蓄电池在使用一年以上就会有个别蓄电池端子外产生漏液，并且正极比负极严重，这是目前国内生产的蓄电池普遍存在的问题。通过对端子漏液的蓄电池解剖发现，极柱端子已被腐蚀，硫酸沿着腐蚀通道在毛细现象作用下，渗到端子表面产生漏液。这种现象也叫爬酸或渗漏，端子腐蚀是在酸性条件下被氧气氧化所致。
　
叉车蓄电池的端子腐蚀产生的氧化铅和硫酸铅都是多孔状的，硫酸在内部气压和毛细现象的作用下，会沿着缝隙渗到外面而产生漏液。相对而言，当铅圈与PP料结合正常时，由于毛细现象的作用，酸液会逐步腐蚀铅圈，由于时间的推移，腐蚀现象一步步延伸，一步步加重，再加上蓄电池工作环境温度可能达到70℃以上，铅与塑料的膨胀系数并不相同，随着时间的推移，端子与PP料间的缝隙越来越大，越来越深，直至渗出。这种腐蚀速度比较缓慢，因此要在使用较长一段时间后才产生漏液，同时正极腐蚀速度大于负极，因此正极漏液更严重。由于焊接一般采用的是乙炔氧气焊接，焊接时极柱表面会形成一层氧化铅，氧化铅很容易同硫酸反应，因而更加快了腐蚀速度，缩短了产生漏液时间。